他認(rèn)為，這也需要政府強(qiáng)有力的主導(dǎo)，比如通訊行業(yè)先定下來(lái)通訊協(xié)議和規(guī)范，各個(gè)企業(yè)根據(jù)這個(gè)規(guī)范設(shè)計(jì)自己的產(chǎn)品?！?014年，各個(gè)廠家的電動(dòng)車充電口都不一樣，2015年國(guó)家頒布了充電口的
在推遲了5個(gè)多月舉行的北京車展上，智能互聯(lián)和自動(dòng)駕駛成為各方關(guān)注的焦點(diǎn)。車聯(lián)萬(wàn)物如何打破行業(yè)與門派壁壘?對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士均認(rèn)為，車聯(lián)網(wǎng)亟需出臺(tái)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，“各立山頭”非明智之舉，融合發(fā)展才是王道。
未來(lái)已來(lái)，車聯(lián)萬(wàn)物是大勢(shì)所趨。只有ICT企業(yè)(信息、通信和技術(shù)企業(yè))、互聯(lián)網(wǎng)巨頭、整車廠及運(yùn)營(yíng)商等各方共同主導(dǎo)，才有望推動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)規(guī)?；穆涞?。
蔚來(lái)汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁秦力洪在《證券日?qǐng)?bào)》主辦的2020年汽車資本論壇上表示，車企以及汽車上下游之間最終會(huì)形成數(shù)個(gè)聯(lián)盟，包括在高清地圖、智慧交通、算法、大數(shù)據(jù)方面與汽車出行公司組成一個(gè)完整的生態(tài)鏈聯(lián)盟。
缺乏行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)
車企投入或“南轅北轍”
“智能網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛在將來(lái)的場(chǎng)景里面是一定要聯(lián)合的。”秦力洪表示，因?yàn)檫@些基礎(chǔ)設(shè)施可能會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越某一個(gè)汽車集團(tuán)的能力，比如說(shuō)高清地圖、通訊協(xié)議以及整個(gè)道路和交通標(biāo)識(shí)的智能化等。
他認(rèn)為，這也需要政府強(qiáng)有力的主導(dǎo)，比如通訊行業(yè)先定下來(lái)通訊協(xié)議和規(guī)范，各個(gè)企業(yè)根據(jù)這個(gè)規(guī)范設(shè)計(jì)自己的產(chǎn)品。“2014年，各個(gè)廠家的電動(dòng)車充電口都不一樣，2015年國(guó)家頒布了充電口的國(guó)標(biāo)，促進(jìn)像國(guó)家電網(wǎng)這樣的大集團(tuán)投資充電樁，充電樁多了才會(huì)促進(jìn)電動(dòng)車的發(fā)展。智能化也同樣需要這樣一個(gè)過(guò)程，如果不早定下來(lái)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，各個(gè)車企的投入有可能變成南轅北轍。”秦力洪表示。
正如秦力洪所言，打通行業(yè)與門派壁壘，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)頗為重要。事實(shí)上，相關(guān)部門已經(jīng)在加速推動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定。
據(jù)介紹，《國(guó)家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南(智能交通相關(guān))》目前已形成征求意見(jiàn)稿。
9月23日，工信部答復(fù)十三屆全國(guó)人大三次會(huì)議第6649號(hào)建議稱，下一步，將與相關(guān)部門密切協(xié)作，加快推動(dòng)出臺(tái)《國(guó)家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南(智能交通相關(guān))》，構(gòu)建形成綜合統(tǒng)一、科學(xué)合理、協(xié)調(diào)配套的國(guó)家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系。
“大家更應(yīng)該關(guān)注標(biāo)準(zhǔn)的制定、底層網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)以及軟硬件合一的標(biāo)準(zhǔn)化。”騰訊智慧出行副總裁鐘學(xué)丹表示，“在整個(gè)汽車行業(yè)面臨新技術(shù)、新架構(gòu)和新演變的時(shí)候，很容易出現(xiàn)變化和沖擊，企業(yè)都希望來(lái)主導(dǎo)或者推動(dòng)這個(gè)方向。我們強(qiáng)調(diào)‘以人為中心’是站在用戶視角，真正從用戶未來(lái)的場(chǎng)景需求去看問(wèn)題，因此產(chǎn)業(yè)鏈的重構(gòu)很重要，企業(yè)并不是要成為所謂的‘山頭’，更多的是產(chǎn)業(yè)鏈中間的一環(huán)，如何更緊密地結(jié)合在一起。”
愛(ài)馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)付強(qiáng)也表示認(rèn)同。他強(qiáng)調(diào)，目前大家已經(jīng)充分認(rèn)識(shí)到，需要在各個(gè)“山頭”之間建立連接方式。車聯(lián)網(wǎng)再往前推動(dòng)必須把現(xiàn)有的生態(tài)做到最大融合，也必須有相對(duì)集中或者統(tǒng)一的操作系統(tǒng)。
政策和5G新技術(shù)
帶來(lái)雙重利好
今年以來(lái)，得益于政策層面利好不斷，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速。
2月份，發(fā)改委等11部門聯(lián)合印發(fā)《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，強(qiáng)調(diào)進(jìn)一步支持開(kāi)展車聯(lián)網(wǎng)及自動(dòng)駕駛的發(fā)展;3月份，加快5G網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)中心等新基建建設(shè)進(jìn)度被提出，隨后發(fā)改委和工信部明確將車路協(xié)同應(yīng)用納入2020年重點(diǎn)支持的5G新基建七大工程之一。
據(jù)了解，車聯(lián)網(wǎng)是5G最主要的應(yīng)用領(lǐng)域之一，5G的低時(shí)延、高可靠、高速率等特性將為車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)帶來(lái)巨大變革。
在政策和5G新技術(shù)的雙重利好下，我國(guó)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展有望加速。
根據(jù)中國(guó)產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)預(yù)測(cè)，全球車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)2018年-2022年CAGR(復(fù)合年均增長(zhǎng)率)達(dá)22.3%，中國(guó)市場(chǎng)2018年-2022年CAGR約為33.67%，中國(guó)市場(chǎng)增速高于全球。
對(duì)于車聯(lián)網(wǎng)如何形成一個(gè)順暢完整的產(chǎn)業(yè)鏈，中科創(chuàng)達(dá)執(zhí)行總裁武文光表示，“軟硬分離是肯定的，而打通底層一直往上到生態(tài)和云端，都需要巨大的協(xié)同和投入，靠單個(gè)企業(yè)很難。”
他還強(qiáng)調(diào)，自動(dòng)駕駛在封閉場(chǎng)景下是很確定的，但完全實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛還需要一定時(shí)間，在電子電器架構(gòu)方面都需要有調(diào)整，企業(yè)仍在摸索自己的路徑和路線。
事實(shí)上，我國(guó)自動(dòng)駕駛發(fā)展也已經(jīng)進(jìn)入快車道。
近期，北京、武漢、深圳等10地開(kāi)放自動(dòng)駕駛載人測(cè)試，助力企業(yè)展開(kāi)規(guī)?；\(yùn)營(yíng)。限定場(chǎng)景應(yīng)用方面，目前已在園區(qū)、礦區(qū)、港口、機(jī)場(chǎng)等限定場(chǎng)景下實(shí)現(xiàn)試點(diǎn)運(yùn)營(yíng)。
“現(xiàn)在最重要的是人跟車連、車跟車連、車跟路連。其中，車路協(xié)同不僅涉及到移動(dòng)，還涉及到自動(dòng)駕駛，自動(dòng)駕駛需要車路協(xié)同的支持。”廣汽新能源總經(jīng)理古惠南表示，如何打破壁壘發(fā)展，要思考自動(dòng)駕駛底層設(shè)計(jì)，還有萬(wàn)物互聯(lián)的物聯(lián)操作系統(tǒng)，物聯(lián)系統(tǒng)強(qiáng)調(diào)的是更新?lián)Q代要快，而自動(dòng)駕駛要求的是安全，響應(yīng)速度要快。
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