據(jù)上海浦東發(fā)布，經(jīng)過近五年時間的持續(xù)技術攻關和改造，上海軌道交通 2 號線信號控制系統(tǒng)改造已于近日實現(xiàn)了關鍵性突破，在已經(jīng)完成 31 列新
據(jù)上海浦東發(fā)布，經(jīng)過近五年時間的持續(xù)技術攻關和改造，上海軌道交通 2 號線信號控制系統(tǒng)改造已于近日實現(xiàn)了關鍵性突破，在已經(jīng)完成 31 列新購列車安裝調(diào)試的基礎上，針對 69 列既有信號制式列車的改造工程也正式啟動。未來，2 號線將升級為全球首條擁有 “雙套信號系統(tǒng)”的地鐵線路。
IT之家了解到，采用“雙套系統(tǒng)”將有效解決 2 號線現(xiàn)有信號系統(tǒng)迭代開通并趨于老化難以同步升級改造的難題，同時系統(tǒng)的智能性和安全性也將全面提升，即使主用信號系統(tǒng)遇到故障，其備用系統(tǒng)仍能實現(xiàn) 2 分鐘的列車運營間隔，保障高峰期間的正常運營。
上海地鐵 2 號線作為貫穿城市中心、連接滬上兩大機場的重要線路，日均客流量約 150 萬人次，高峰日可達到 200 萬人次，在全路網(wǎng)日均客流中排名第一，高密度和大客流的特點對 2 號線運營的穩(wěn)定性和安全性都提出了極高的要求。
據(jù)介紹，早在 2014 年，上海地鐵就開始研究 2 號線的信號更新改造方案。當時，擺在技術人員面前的有兩種傳統(tǒng)改造方案：第一種是沿用原有的信號制式，第二種是采用全新的系統(tǒng)進行替代。第一種方案的原有信號制式已經(jīng)無法滿足 2 號線不斷增長的客流需要。而第二種全新替代方案需要全線所有設備和列車必須一次性在一個晚上完成新系統(tǒng)的同步割接。
經(jīng)過反復探究和推導，上海地鐵突破性地提出針對運營壓力大、分段開通、設備量多的第三種改造方案——“雙套信號系統(tǒng)”。“雙套信號系統(tǒng)”有望一舉解決 2 號線需要分段改造的難題，工期縮短一年以上，改造后的系統(tǒng)即使在發(fā)生主用信號系統(tǒng)故障或信號降級情況下，其備用系統(tǒng)仍能滿足 2 分鐘的運營間隔要求，大大降低因信號故障對運營的影響，此外改造成本也得到大幅降低。
2019 年 9 月，2 號線部分新購列車裝載了全新兼容系統(tǒng)順利投入運營，成功保障第二屆進博會期間 2 號線在高客流壓力下的平穩(wěn)運營，從而完成了 “雙套系統(tǒng)”在全球范圍內(nèi)的首次成功應用。目前，2 號線 31 列新購列車的安裝調(diào)試和上線運營已順利完成，69 列既有信號制式列車的改造調(diào)試已正式啟動，車站新增設備也已陸續(xù)進場安裝。未來將會有共計 100 列具備雙套系統(tǒng)兼容性的 2 號線列車整裝待發(fā)，為新系統(tǒng)的投用提供強大的運能支撐。
根據(jù)系統(tǒng)設計顯示，2 號線系統(tǒng)投運后相關性能均實現(xiàn)了指數(shù)級提升。例如，運行效率大幅提升，設計運行間隔為 90 秒，可保證每小時 30 輛列車對開，達到 2 分鐘快速折返;據(jù)相關數(shù)據(jù)分析，新系統(tǒng)的自動關門至自動發(fā)車時間約 11 秒，綜合各站可以節(jié)約有效停站時間 15 秒，而列車出庫時間則從平均約 360 秒提升至約 120 秒。另外，列車的追蹤間隔將會從原先的 150 秒縮短至 120 秒，這 30 秒的提升意味著列車無縫到站成為了可能，乘客不用擔心錯過列車導致的遲到和晚點，因為無需過多等待，下一部列車就將接續(xù)著上一列列車的尾燈到站。
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